La lucha contra el narcotráfico emprendida por el gobierno federal, sin lugar a dudas ha afectado ciertos rubros en la sociedad que tal vez serían comunes, si el país estuviese pasando una situación beligerante con otra nación, mas sin embargo no es así, el problema mas bien es interno y esta catalogado como problema de seguridad publica. Este problema de seguridad, se convierte en un monstruo 7 cabezas, cuando no tenemos organismos de seguridad preparados y capacitados para hacer frente a este tipo de delincuencia, por eso la decisión del ejecutivo federal, el mandar las tropas de Ejercito, Marina y Fuerza Aérea, diseñadas y adiestradas para la defensa del país, para la erradicación del problema.
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¿Se estrellará el A-400M antes de despegar?
EADS amenaza con paralizar el proyecto si no se logra un acuerdo de refinanciación antes del lunes día 15
Redacción / Madrid viernes, 12 de febrero de 2010
Distintas fuentes informativas contrastadas señalan que el grupo aeronáutico European Aeronautic Defence and Space (EADS), que controla Airbus, podría iniciar la suspensión del proyecto del avión de transporte militar A-400M si antes del próximo lunes 15 no se llega a un acuerdo con los siete países socios para absorber los sobre costos del programa.
La información tiene origen en las declaraciones que el presidente de Airbus, Thomas Enders, hizo durante la visita que realizó a las instalaciones que la compañía tiene en Getafe, donde transmitió un "mensaje preocupante" a directivos y representantes de los trabajadores en el sentido de que Louis Gallois, consejero delegado de EADS, había dirigido una carta a los gobiernos de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía advirtiéndoles que si no se llega a un acuerdo definitivo sobre las condiciones financieras de los sobrecostes antes de esa fecha la empresa iniciará el proceso de paralización del proyecto.
Anteriormente, el día 6, Gallois había dicho en Munich que esperaba una aclaración gubernamental sobre la financiación de los sobrecostes. "Tenemos que tener una idea clara de cómo debe ser tratado el A400M antes de que acabe la semana". Pero según el ministro de Defensa francés Hervé Morin el plazo que los siete consocios habían dado a EADS para cerrar las negociaciones era hasta final de febrero.
La situación actual radica en que el proyecto del avión de transporte militar A-400M, que fue iniciado en 2003 con la adhesión de los siete países citados, una valoración de 20.000 millones de euros y una cartera de pedidos de 184 unidades, acumula, junto a un retraso de tres años por problemas técnicos, unos sobrecostes de 11.200 millones de euros, un 55% más sobre el presupuesto original.
Mientras el Grupo aeronáutico desea que los siete países impulsores asuman unos 4.400 millones, los gobiernos ha manifestado su intención de contribuir con sólo 2.000 millones, complementados por otros 1.500 millones más en préstamos reembolsables.
El ministro de Defensa británico Quentin Davies declaró ayer, en referencia a las negociaciones que continuaran esta semana, que "todos estamos interesados en llegar va un acuerdo sobre este asunto tan pronto como sea posible ya que nadie tiene interés en que haya un retraso" aunque aclaró que el apoyo financiero que los siete páyese pueden dar a EADS y Airbus es limitado pues "nosotros mismos estamos sometidos a limitaciones financieras". Dato que ponía de manifiesto el recientemente publicado "Libro Verde de la Defensa" británico.
¿Se estrellará el A-400M antes de despegar?
EADS amenaza con paralizar el proyecto si no se logra un acuerdo de refinanciación antes del lunes día 15
Redacción / Madrid viernes, 12 de febrero de 2010
Distintas fuentes informativas contrastadas señalan que el grupo aeronáutico European Aeronautic Defence and Space (EADS), que controla Airbus, podría iniciar la suspensión del proyecto del avión de transporte militar A-400M si antes del próximo lunes 15 no se llega a un acuerdo con los siete países socios para absorber los sobre costos del programa.
La información tiene origen en las declaraciones que el presidente de Airbus, Thomas Enders, hizo durante la visita que realizó a las instalaciones que la compañía tiene en Getafe, donde transmitió un «mensaje preocupante» a directivos y representantes de los trabajadores en el sentido de que Louis Gallois, consejero delegado de EADS, había dirigido una carta a los gobiernos de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía advirtiéndoles que si no se llega a un acuerdo definitivo sobre las condiciones financieras de los sobrecostes antes de esa fecha la empresa iniciará el proceso de paralización del proyecto.
Anteriormente, el día 6, Gallois había dicho en Munich que esperaba una aclaración gubernamental sobre la financiación de los sobrecostes. «Tenemos que tener una idea clara de cómo debe ser tratado el A400M antes de que acabe la semana». Pero según el ministro de Defensa francés Hervé Morin el plazo que los siete consocios habían dado a EADS para cerrar las negociaciones era hasta final de febrero.
La situación actual radica en que el proyecto del avión de transporte militar A-400M, que fue iniciado en 2003 con la adhesión de los siete países citados, una valoración de 20.000 millones de euros y una cartera de pedidos de 184 unidades, acumula, junto a un retraso de tres años por problemas técnicos, unos sobrecostes de 11.200 millones de euros, un 55% más sobre el presupuesto original.
Mientras el Grupo aeronáutico desea que los siete países impulsores asuman unos 4.400 millones, los gobiernos ha manifestado su intención de contribuir con sólo 2.000 millones, complementados por otros 1.500 millones más en préstamos reembolsables.
El ministro de Defensa británico Quentin Davies declaró ayer, en referencia a las negociaciones que continuaran esta semana, que «todos estamos interesados en llegar va un acuerdo sobre este asunto tan pronto como sea posible ya que nadie tiene interés en que haya un retraso» aunque aclaró que el apoyo financiero que los siete páyese pueden dar a EADS y Airbus es limitado pues «nosotros mismos estamos sometidos a limitaciones financieras». Dato que ponía de manifiesto el recientemente publicado «Libro Verde de la Defensa» británico.
Segundo vuelo del avión de transporte militar Airbus A400M
El pasado 23 de diciembre el transporte militar A400M MSN1 realizó su segundo vuelo que, con una duración de tres horas y diez minutos, le llevó desde el aeropuerto de San Pablo, en Sevilla, al norte de España.
Con la misma tripulación que en su anterior recorrido, el A400M completó un programa de pruebas en el que se incluia un recorrido a velocidad de crucero, un tramo a la máxima velocidad (VMO) de 300 nudos (555km/hr) y de Mach máximo (MMO) de M 0.72. a una altura de vuelo de 30.000 pies, condiciones en las que se ensayaron y verificaron los distintos sistemas de la aeronave superando las expectativas del equipo de pruebas de vuelo.
Tanto la tripulación de vuelo, formada por el piloto de pruebas experimentales Ignacio Lombo y el piloto de pruebas militares Ed Strongman, como la técnica, constituida por los ingenieros de pruebas de vuelo, Didier Ronceray, Eric Isorce, Jean-Philippe Cottet y Gerard Leskerpit, manifestaron su satisfacción por los resultados obtenidos.
Aspectos que fueron corroborados por Fernando Alonso, Jefe de operaciones de vuelo de Airbus, quien dijo que "el hecho de lo logrado tanto en el segundo vuelo es un gran testimonio de la calidad de los aviones y muy prometedor para el futuro del programa".
Este segundo vuelo se había programado para el día 21 pero fue retrasado debido al mal tiempo en Sevilla. El próximo vuelo está previsto después de las vacaciones de Navidad.
Este avión MSN1 se espera que vuele más de 1.200 horas durante el programa de pruebas, en el que participan otros cinco aviones, y que dará lugar a la primera entrega de serie a finales de 2012.
El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana llega a las 10.000 horas de vuelo con el Eurofighter Typhoon
Cuenta con la certificación de la OTAN para llevar a cabo misiones de paz fuera de su área
Redacción / Madrid viernes, 02 de octubre de 2009 (Revista Atenea).
Con base en Grosseto, situado en la parte central de Italia, el Ala 4 fue la primera unidad de la Fuerza Aérea italiana que recibió el Typhoon en 2004. Para celebrar el evento, al que asistió el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire italiano, Daniele Tei, uno de los aviones del escuadrón lució en el estabilizador vertical una composición de colores especial.
Los aviones Eurofighter italianos tienen un papel fundamental en la seguridad del espacio aéreo del país. La Fuerza Aérea italiana asegura la vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional 365 días al año, 24 horas al día, mediante un sistema integrado con los sistemas de otras naciones miembro de la OTAN, compuesto de radares, aviones y sistemas de misiles.
Además del Ala 4 de Grosseto, el Ala 36 de Gioia del Colle está también equipada con aviones Eurofighter Typhoon y su cometido es realizar despegues inmediatos e interceptación en el caso de emergencia. Asimismo, el Ala 5 de Cervia (en la costa este, cerca de Rávena) y el Ala 37 de Trapani, en Sicilia, llevan a cabo estas funciones.
Desde el verano pasado, los aviones Typhoon italianos, siguiendo el mandato de la OTAN, han asegurado la protección del espacio aéreo de Albania, país que no dispone de sus propios aviones para desempeñar este papel.
El Ala 4 opera dos escuadrones, el 9 y el 20. Este último es una Unidad de Conversión Operacional para la transición de los pilotos a la flota de Eurofighter.
El 21 de junio de 2009, el Ala 4 obtuvo la certificación de la OTAN para llevar a cabo misiones de paz fuera de su área con la Fuerza de Respuesta de la OTAN.
El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana llega a las 10.000 horas de vuelo con el Eurofighter Typhoon
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